sponsors |
| |
| Facts and figures |
Tijd in NL
|
Tijd bij ons
|
Temperatuur
22ºC |
Weertype
Licht bewolkt, waterig zonnetje |
Aantal km
86276 |
Onze positie
N52º 17' 8.0"
E5º 15' 40.0"
|
Bijgewerkt tot
17-08-2006 |
 |
|
Uit het dagboek van Marieken
Je kunt van de volgende dagen een dagboek item opvragen.
|
|
<< Vorige datum |
Volgende datum >> |
28-09-2005, Nagqu, China:
Autorijden in het buitenland les 8, China (2)
|
Na, in de vorige les, de diverse verkeersdeelnemers van China onder de loep te hebben genomen, gaan we nu wat andere onderwerpen uit het Chinese verkeer bestuderen.
Om te beginnen de brandstof. Wij weten allemaal dat de branstoftank gevuld dient te zijn voor een succesvolle deelname aan het verkeer. In veel gevallen zal dat voor Nederlanders diesel zijn. Tanken is dan ook een regelmatig voorkomend festijn. Was het in Centraal Azië aan de prijs te bepalen welke brandstof zich in de pomp bevindt, in China is dat wat lastiger. De prijs is hier geen discriminerende factor; diesel en benzine hebben hier ongeveer dezelfde prijs. Daarnaast is de prijs omringd met Chinese karakters die de soort brandstof aangeven. Dat kunnen, wij simpele Nederlanders, niet lezen. Kortom, zonder gids blijft er weinig anders over dan wederom te snuffelen aan de pomp; een getrainde neus kan diesel van benzine onderscheiden. Na enig onderzoek is het ons gebleken dat op dieselpompen het getal ‘0’ is vermeld. Dit maakt het leven al een stuk aangenamer.
Een '0' op de pomp geeft aan dat er diesel in zit:
Een volgend punt zijn de wegtypes. China kent slechts twee soorten wegen. Ten eerste onderscheiden we de zgn Mao-Zedong-wegen. Deze wegen kenmerken zich door een slechte kwaliteit en zijn veelal niet geplaveid. Daarnaast zijn er de Deng-Xiaoping-wegen, aangelegd ten tijde van het bewind van ‘Deng’. Deze wegen zijn geplaveid en zijn van redelijk goede kwaliteit. Op een Mao-Zedong-weg is de maximum snelheid 30 km/uur gewoonweg omdat veel sneller niet mogelijk is. Indien niet anders is aangegeven, is de maximum snelheid op de Deng-Xiaoping-wegen 80 km/uur.
Links: Een Mao-Zedong-weg:
Rechts: Een Deng-Xiaoping-weg:
Nu we het toch over de kwaliteit hebben, het volgende:
We mogen als bekend veronderstellen dat veel van de Chinese producten van slechte tot zeer slechte kwaliteit zijn. In China onderkent men dat ook. Deze slechte kwaliteit duidt men in China aan met de naam: ‘Tofu-kwaliteit’. Het zal je niets verbazen dat je ook in het verkeer te maken krijgt met objecten van dergelijke kwaliteit. Veel bruggen en viaducten mogen we dan ook van die kwalificatie voorzien. Extra aandacht dus voor het maximum gewicht op dergelijke objecten. Kan je het maximum gewicht van een brug of viaduct vooraf niet bepalen, wacht dan voor het object tot een voertuig passeert die kennelijk een gelijk of groter gewicht heeft dan uw eigen voertuig.
Overtuig u er eerst van of het verkeersobject uw gewicht kan dragen:
De verkeersregels:
Die zullen er vast wel zijn maar zijn voor de buitenstaander zeer moeilijk te ontdekken. Zelfs het basale ‘rechts houden’ geldt lang niet voor iedere verkeersdeelnemer. Spookrijden is hier een normaal en geaccepteerd fenomeen. In principe geldt hier het recht van de sterkste en de brutaalste. Voorrang wordt niet verleend maar wordt genomen, of het nu een fietstaxi betreft of een grote vrachtauto. Zie je een dure Toyota Landcruiser 100-serie die de raarste capriolen uithaalt en veel te hard rijdt, geef deze altijd voorrang! De bestuurder is steevast een overheidsmedewerker. Ook de politie laat hen ongemoeid.
Het recht van de sterkste geldt ook voor de sterksten onderling. Twee inhalende vrachtwagens gaan ook voor elkaar vaak niet opzij. Komt er een derde vrachtwagen hen tegemoet dan is het altijd weer spannend wie het initiatief neemt om de ruimte te geven. Soms gaat dit (goed) mis.
Soms gaat het goed mis (voor de duidelijkheid; op de foto zie je twee vrachtautos):
Chinezen zijn gewend om onder de meest barre omstandigheden te kunnen slapen. Het zal je dan ook niet verbazen dat het slapen achter het stuur ook regelmatig voorkomt, met alle gevolgen van dien. Vele, vele eenzijde ongelukken zijn het gevolg. Vaak zit er nog iemand in de (vracht-)auto of staat de bestuurder, inmiddels wakker geworden, naast het gecrashte voertuig. Kom je zoiets onderweg tegen dan ga je als Europeaan meteen kijken of je kan helpen. In China is dat erg ongewoon. Bij ongelukken rijden de Chinezen gewoon door. Van ‘kijkers’ heeft het Chinese verkeer echt geen last. Dit gedrag geldt overigens ook voor de Chinese politie. (* zie onder)
Een voorbeeld van een in slaap gevallen chauffeur:
Op het politie apparaat wordt stevig bezuinigd. In plaats van levende surveillanten worden plastic collega’s langs de weg geplaatst. In dat geval hoef je je niet aan de snelheid te houden. Ze zijn namelijk niet uitgerust met een laser-apparaat.
China kent niet alleen plastic agenten, ook heeft China last van uit het wegdek groeiende telefoonpalen. Extra aandacht hiervoor is vereist.
Uit het wegdek groeiende telefoonpaal:
(*)
Toelichting:
Dat Chinezen niet stoppen voor een ongeval wordt duidelijk uit het volgende voorbeeld.
In de middag-uren rijdend langs de Takla Makan Woestijn zien we een Jeep Grand Cherokee op zijn kop in het zand liggen. De bestuurder zit beduusd naast zijn auto. Toen wij stopten, bleek dat hij al ’s morgens, door slaap overmand, van de weg was geraakt. Nog niemand was gestopt. Wij waren de eersten. Even er voor was ons een politie-auto gepasseerd. Ook die was niet gestopt. De man bleek niet zo erg gewond en verzocht ons in een volgend dorp zijn familie te bellen om hem uit zijn nare positie te bevrijden. Ter plekke was er namelijk geen mobiel bereik. Na ongeveer 200 km konden we bellen. Zijn familie bleek nog van niets te weten.
| |
|
|
